[Vol.2290] タンカーの航行数の回復は困難

原油反発。米主要株価指数の反発などで。91.53ドル/バレル近辺で推移。

金反発。ドル指数の反落などで。4,485.76ドル/トロイオンス近辺で推移。

上海ゴム（上海期貨交易所）反落。27年01月限は18,640元/トン付近で推移。

上海原油（上海国際能源取引中心）反発。26年10月限は681.7元/バレル付近で推移。

金・プラチナの価格差、ドル建てで2,700.56ドル（前日比50.56ドル拡大）、円建てで14,196円（前日比31円縮小）。価格の関係はともに金＞プラチナ。

国内市場は以下のとおり。（9月3日 17時51分時点 6番限）
金 23,037円/ｇ
白金 8,841円/ｇ
ゴム 429.0円/ｋｇ
LNG 1,799円/mmBtu（25年8月限 5月27日15時39分時点）

●NY原油先物（期近）　月足　単位：ドル/バレル

出所：MarketSpeedⅡより筆者作成

●本日のグラフ「タンカーの航行数の回復は困難」
前回は、「『ステージ』が変わったイラン戦争」と題して、イランが支援しているとされるイスラム武装組織「フーシ派」について、述べました。

今回は、「タンカーの航行数の回復は困難」と題して、主要な海上の要衝を通過したタンカーの数（21日間平均 2026年8月23日まで）について、述べます。

以前の「[Vol.2288] 非西側化する産油国の思惑」で述べたOPECプラスの参加国の一つで、ホルムズ海峡に面するオマーンによる通行料の徴収が重なれば、なおのこと、事態を鎮静化させることは困難になります。

目下、中東情勢は軍事戦争に加え、海運、エネルギー安全保障、金融政策などに影響を与える経済戦争の様相を呈しています。

こうした状況において、以下の図が示す、ホルムズ海峡やバブ・エル・マンデブ海峡を航行するタンカーの数が劇的に回復することは、考えにくいといえます。

図：主要な海上の要衝を通過したタンカーの数（21日間平均 2026年8月23日まで）　単位：隻

出所：Port Watchのデータより筆者作成